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（原标题：一汽马自达“升级”为一汽集团直属子公司，但市场远景仍不乐观）
完成一汽轿车与一汽解放的资产置换后，一汽集团加速了对集团内部其他子公司股权关系的梳理。
日前，一汽马自达汽车贩卖有限公司（下称“一汽马自达”）正式完成股东信息变更，一汽奔腾轿车有限公司（下称“一汽轿车”）退出股东行列，股东仅剩中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽集团”）和马自达汽车株式会社（下称“马自达”），二者的持股比例分别为60%和40%。同时，柳长庆卸任一汽马自达的法定代表人、董事长，由邱现东接任。
一汽马自达建立于2005年，其股东原本为一汽轿车、一汽集团、马自达三家公司。在一汽集团内部，一汽马自达是隶属于一汽轿车的子公司，级别低于一汽丰田和一汽-大众。而此次股东信息变更后，一汽马自达将由一汽集团直接受理，和一汽丰田、一汽大众处于同一管理层级。
汽车分析师张翔表示：“马自达原来就是小众品牌，市场体现欠好，加上一汽轿车主要靠马自达来提供技能支持，不停给奔腾输血，一汽马自达并未受到太大器重。此次一汽马自达直接由一汽集团直管，可以得到更多的自主决议权和集团资源，股权结构的简化也有利于后期一汽集团的整体上市。”
张翔同时指出，此次调解短期内难以扭转一汽马自达的市场体现，“消费者对一汽马自达的印象不深刻，尤其是在一二线都会，很少有人存眷。一汽马自达没有实时在产物上举行更新，因而错过了市场。别的，一汽马自达一直提倡价值营销，在其他品牌以代价战收割市场时坚持不贬价，这种战略也让其市场被劫掠。”
数据显示，2017年一汽马自达销量到达12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年一汽马自达销量进一步下滑至9.14万辆。本年上半年，一汽马自达销量虽然同比增长了1.88%，但也仅为40379辆，与主流车企悬殊甚远。
销量下滑的缘故原由之一是减少产物数目，在“价值营销”理念推进下，2016年起，一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，在售车型仅剩马自达6阿特兹、CX-4两款国产车型及一款入口车型MX-5，其中阿特兹上市已经7年，近期还由于车内异响而在各大汽车维权平台被消费者频仍投诉。
缘故原由之二是一汽马自达的主体仍然只是一家贩卖公司，并不具备制造、研发等功效，其贩卖的车型则由一汽轿车的工场代工生产，一汽集团也没有明确将会加大一汽马自达在资金或研发方面的投入。反观一汽奔腾在成为一汽集团直管的公司后，一汽集团宣称未来3年将投入24亿元，助力奔腾品牌实现100万辆的销量。
与此同时，据外媒报道，未来两年马自达将会把精神和资金全部投入到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前不会有任何新车公布。这意味着一汽马自达要在较长时间内里临产物短缺的困境。
